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概念性空間框架


我們建議訂立明確的框架,把三大元素轉化到空間規劃,未來的發展將集中在一個都會商業核心圈、兩個策略增長區,以及三條主要發展軸上。

概念性空間框架
下載概念性空間框架

 

1個都會商業核心圈

  • 商業核心區一 (CBD1)
    高增值金融服務及先進工商業支援服務
  • 商業核心區二 (CBD2)
    將九龍東轉型為第二個商業核心區,為企業提供另類選擇
  • 商業核心區三 (CBD3)
    在鄰近香港島西面的擬議東大嶼都會創建第三個商業核心區,作為一個與機場和鄰近區域有緊密聯繫的新智慧型金融及工商業支援服務樞紐

特點

- 三個互補的商業核心區加上次要樞紐,將加強香港作為全球金融及商業中心的地位

- 提供土地及空間,以助商業機構邁向高增值、擴充及創立

1個都會商業核心圈

 

2個策略增長區

  • 東大嶼都會(ELM)
  • 新界北(NTN)

特點

- 綜合規劃並配以各樣用途/設施

- 優質生活、工作空間及營商環境

- 為經濟帶來動力

- 令居所與工作地點分佈更趨平衡

- 蓬勃社區

- 融合自然

2個策略增長區

 

  • 東大嶼都會 (ELM)

    連接香港島及大嶼山,主要透過在生態不太敏感的交椅洲附近水域和喜靈洲避風塘進行填海,開拓包含商業核心區的都會,並藉此創建新的都會平台;同時善用在梅窩未被充分利用的土地
東大嶼都會

發展面積: ~1,000 公頃
人口: ~40萬 - 70萬
職位: ~ 20萬

*發展步伐及規模有待確定

    • 符合區域發展重心向西移的趨勢

    • 透過新建及經改善的運輸基建設施,有效連接珠三角東西兩岸,創造成具發展潛力的新平台
 
  • 新界北 (NTN)

    位於香園圍/坪輋/打鼓嶺/恐龍坑/皇后山的新一代新市鎮,以及兩個位於新田/落馬洲和文錦渡的具潛力發展區。

    • 綜合規劃

    • 更有效善用棕地和荒廢農田

    • 促進城、鄉、自然共融

 

新界北

按此放大顯示新界北概括土地用途概念

 

發展面積: ~720 公頃
人口: ~25萬 或 ~35萬
職位: ~ 21.5萬

*發展步伐及規模有待確定

新界北新市鎮

現代工業生產(可能作科技園/工業邨發展)及都市生活空間(包括住宅和社區設施),將支援以知識及科技為發展重心的新重點用途,成為一個綜合的產城融合區

新田/落馬洲發展樞紐

於落馬洲口岸附近發展一個附有跨界商業/零售設施的平衡社區

文錦渡物流走廊

鑑於接近文錦渡過境設施,可作為食品在分銷前的農產品物流整合及認證區,而用地也可作現代化物流用途

 

3條逐漸形成的發展軸
  • 西部經濟走廊
  • 東部知識及科技走廊
  • 北部經濟帶

特點

- 策略性定位,以配合各經濟領域

- 把握地理優勢及協同效應

3條逐漸形成的發展軸
 
  • 西部經濟走廊

    把握香港西部作為通往世界及區域鄰近地區門廊的優勢,利用策略性運輸基建設施,加強洪水橋、屯門、元朗南及北大嶼山各個發展的經濟活動,創造就業
西部經濟走廊
 
  • 東部知識及科技走廊

    • 把握現有高科技及知識型產業和專上教育機構的優勢
    • 加強在將軍澳、古洞北、落馬洲河套區、馬料水及未來蓮塘/香園圍口岸附近的知識及科技發展,以鞏固該走廊
東部知識及科技走廊
 
  • 北部經濟帶

    • 涵蓋6個現有及1個興建中的過境通道,以及新界北發展
    • 適合發展倉儲、科研、現代物流及其他新興產業,為新界北部創造新的就業據點
北部經濟帶
 

運輸配套網絡

  • 擬議的新界西北-大嶼山-都會區運輸走廊以鐵路及/或公路連接東大嶼都會各區,以及港島西、九龍西、北大嶼山、並進一步連接新界西北

  • 擬議的南北運輸走廊連接新界東北至九龍。北環線將會連接新界北西面的發展。視乎新界北發展的規模,有可能需要制定新的鐵路計劃,及改善南北方向的道路連接

特點

- 提升都市流動性及交通網絡

- 改善都會核心與大嶼山之間的連接

- 提供另一條通道以連接機場及新界西北

運輸配套網絡

 

 


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更新日期 : 01-07-2017
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